第二百四十六章 有轨电车 (第3/3页)
是传动轴的问题。
或者说是，前面没有安装电机的问题。
后面有电机，前面没有，前轮没动，后轮转起来短时间带动不了车。
为什么前轮没安装电机？或者前后轮之间不安装传动轴？
要知道霍海五岁时候玩儿四驱车，就知道，有传动轴的车子，跑起来比单后驱的跑得快，跑的稳，能应对更多情况。
霍海仔细观察之后，发现了问题所在。
这个电车，司机坐在正中间。
如果看结构，这个方向盘转向机，应该是直接连接在前轮的轴上面的。
安装在正中间。
这转向机构，就把传动轴的位置占据了。
而前电机的话，空间也不够。
如果把驾驶位移动到左边，把中间空出来，给上传动轴，同样的动力，都能杜绝这样的疯狂打滑。
此时，司机正在观察电机烟量。
他在判断车启动不启动得了。
如果车子转起来，那就走，接下来就不冒烟了。
如果车子没走，那就不能再继续了，再踩油门，燃起来了。
这次很幸运，车动起来了。
车子启动后，走了一段，司机放下心来，才询问：“大司农，这车设计方面有什么可以改进的？”
霍海：“你这个前轱辘不转后轱辘转，肯定是不行的，如果有必要，应该在前轮和后轮之间加一个传动轴。”
“你这个车轮和火车轮子做的一样肯定是不行的。”
“火车是轨道是凸起的，车轮是凹陷的，而这有轨电车，最好做成轨道是凹陷的，车轮是陷进去的。”
火车和以前的马车，刚好相反。
而现在，有轨电车，恰巧和马车车轨应该一样。
原因是重量问题。
那火车的凹进去的结构，就意味着车轮有两个轨道壁，形成了【n】型口，而如果车轮是凸起的车轨是凹陷的，那车轮就是【I】型的。
同样的厚度，重量减轻一半。
什么概念？这可是纯金属的轮子！
四个轮子各少一半，那可是几百斤的重量。
这几百斤，放在加大电机上不香？放在前挡风玻璃上不好吗？
司机听完两个建议，眼睛一亮：“大司农，还有吗？”
霍海：“还有……你们造车还是我造车？”
“要不这样，我画个图纸开始生产有轨电车，你们别研究了？”
司机一听尬笑：“别啊大司农，您吃肉，咱们喝口汤不是？”
霍海：“我对有轨电车没兴趣，就算真投资，我也投资研发新火车去了。”
事实上，不是假设，霍海就是在疯狂的投资研发新的火车，只不过是烧重油的。
北方的铁路修建，事关能源，霍海和刘彻是没有拿出来讨论的。
在所有人看来，运输就是大汉的命脉，运输业的发达，就是大汉的发达。
所以，所有人遇到千安铁路这种机会，都必然上去投入，想要分一杯羹。
但实际上，能源才是运输的基础。
手握能源，随意订价，就能源源不断从运输中抽成。
而且形成定式之后，别人根本没法反对，反抗。
而北方的线路穿过了各个能源基地，路上又串联了一百多万人口，而且还要迁徙大量卫满朝鲜的人过去，这些人在现如今的政策下，会发展成能源工人，并且长期保持，既然不缺工人，又不缺矿，这北方的能源线路能保持很久，几乎可以坚持过前三次工业革命。
不过，霍海现在对这些投入，已经根本不在乎了。
没错，这种一千七百公里级别的铁路，对于霍海和刘彻，都已经不痛不痒了。
现在，城市化开启了，他们需要源源不断的从霍海和刘彻手里买地，修房子，卖给工人。
可能他们会觉得地价只占据开发费用的三到五成很赚。
但这些钱汇聚在一起，可以让刘彻和霍海在这个时期，疯狂的砸钱干交通主动脉。
八年前，修五十公里铁路，看到铁铺在地上，要了刘彻老命了。
几年前，修三百公里铁路，霍海和刘彻破釜沉舟。
如今，千公里级别的铁路，也不过如此而已了。
霍海倒是对电车更有兴趣。
可惜霍海很清楚，电车的时代在未来，不是在此时。
内燃机何时才会出现？
蒸汽机的出现都没有需要霍海去点破去刻意制造，内燃机呢？
真的因为钢铁质量太好，让内燃蒸汽机的油气膨胀现象不能被机械师们发现，不能总结出内燃机需要的技术？
霍海坐在车上走后，太子才从暗中走了出来，看向远处的车。
石德：“太子，决定好了吗？”
刘据背负双手，默默不语。