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1527 什么样的钢材能够接受这样的考验？ (第1/3页)
前往法国谈判的H东造船厂也不负众望，思想守旧不开放的竞争对手强多了。
一点都不负远东第一国际大都市，以及对外最佳友好城市的称号。
靠着高明的谈判技巧，很快就和法国GTT谈妥了交易。
以2200万欧元的价格，从法国GTT的手里，引进了LNG船……的图纸……
并且在今后建造的头十艘船里，每艘将上缴百分之一的技术提成费。
而且这可不是利润的百分之一，而是造价的百分之一！
而至于十艘船以后的专利费用吗，那就到时候再谈。
反正这可比南朝国每造一艘船，都要交给法国人百分之五的专利费要强多了。
谁让咱们使用的是马克I型技术呢，而南朝国用的可是马克II型技术……
反正这次谈判是取得了‘空前成功’，其实这也是照顾竞争对手。
这要是他们那个竞争对手去谈判，谈成这样的结果回来，那注定一个丢失国格人格，造成国有资产流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要为此背锅下课，甚至进去的。
可是人家H船厂去谈完回来，一句轻飘飘交学费就解决了所有问题。
所以……就不多说了，多说容易四零四。
却说这H造船厂引进了GTT的技术之后，就开始造LNG船了。
可是等到把图纸拿回来这么一瞧，却傻了眼，原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样，这个LNG船的技术含量是真的高啊！
就说这GTT的独门绝活，殷瓦钢薄膜液货维护系统，为啥能后来居上，占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船，之所以这么难造，就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输，最好的办法就是先液化，而你把天然气液化，你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下，天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子，在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学，因为你要保证船只在航行过程中，受到的水阻，风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险，很是害怕船体剧烈晃动，所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了……
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气，这要是爆炸的威力，那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力……
所以这船的流体力学造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型，也就是上世纪七八十年代的初代产品，但其实技术含量也是相当高的。
就说这液化气的储存仓，首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐
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