第二卷 第一百八十章 独轮车 (第2/3页)
原始的方式运输。
要是最近能做出来的话，一切顺利到挖红薯时就不会再用背篓背着回家了，而是用独轮车推着回家。
独轮车的结构总体上来说十分简单，甚至连刹车都可以选择不要，直接用最简单的方式。
其中难度最大的可能主要是车轮的轴和车轮，圆圆的车轮要用木材加工后再拼接打磨成圆形，还要加上一层厚厚的橡胶，难度应该最大。
车轴其实就是一根铁棒，无非就是要多番打磨使其比较圆滑，制作倒是比较简单。
......
上面的架子虽然工程量较大，但制作的难度反而十分轻松，自信来源于我对它的认知，正因为我知道对它的把握才决定制作。
最先制作的是车轴，直接就是用铁熔炼出一根直径两公分，长度达到二十公分的圆形铁棍。
紧接着是车轮，它的中心用一个直径二十公分，厚度十公分左右的圆柱，然后再从中心位置打通一个圆孔使车轴刚好能穿过去并在之间转动。
接着是车轮的几根支撑，这当然用几棍尺寸相同的方形木棍最为合适。
车轮的主体结构做好以后，再把准备好的橡胶用模具制成一个刚好车轮大小的圆形，它的宽度和厚度都要求非常厚，至少超过五公分。
凝固时直接把车轮固定在模具之间，让它四周都陷进橡胶里，等凝固之后它的一周就会被橡胶完全包裹。
完全用木结构的车轮其实也能够胜任，可使用的时候完全经不起颠簸，稍微有个小石子都可能让车蹦起来导致侧翻。
所以还是稳妥一些用橡胶包裹车轮起到减震的作用，使用时也少些折腾。
至于上半部分放置货物的结构实在没什么好说的，都是把木头切割成提前计划好的不同尺寸的木块，再一一拼接。
只要车轮和车轴没多大问题，这辆车离实用也就不会存在多大问题，一些小问题都能通过慢慢修改变得实用。
开始我其实连带刹车都不要，可最后想想还是没有省略这一步，虽然做得比较简陋，实验证明它的效果只比没有要好一点，可了胜于无嘛！
制作独轮车的过程不太耗费体力，还有些乐在其中的意味儿。
有的事情做起来很复杂，有的事情做起来很枯燥，但有的事情又比较有乐趣，制造独轮车的过程就很有乐趣，每攻克一个难点，每多完成一个结构都算是一次小胜利。
......
当然浪费的时间也不短，我最初只以为最多五天左右就能把它完整地做出来。
真把它完全做出来并试验成功已经是一个星期之后的事情了，其中最麻烦的地方不是车轮，反而是车架。
许多按照简图上的木结构需要花费大量地时间来完成，最麻烦的一块木方报废了三次，用时一天才做好！
好在繁复的过程结束了，成品也顺利做了出来。
花费七天做出来的独轮车当然没让它闲着，第一时间我就把它推着在修好的道路上进行更全面的试验。
就像是一个贪玩
（本章未完，请点击下一页继续阅读）