乱世我当王 第68章 一辆马车牵万人 (第2/3页)
都必须进入吉师大深造两个月。
两个月后再进行教师证考核，不达标者需脱岗学习，直到考核合格获得从业证为止。
同时，吉师大面向新宋、湖东、北方自治政府招生，同先期招募的首批学生一同学习。
这批学生将于58年年中毕业，学制两年，合格者发放教师从业证，并分配工作。
另外，各年龄段的教材要再次审核，查漏补缺，从实用角度出发编写，九月份将统一更换新教材。
为此，吉祥又专门成立了一家印刷厂，就在开发区造纸厂隔壁，政务院推举原造纸厂副厂长宁才担任厂长，王玄同意。
十一日，车辆装备厂讨论新车生产计划方案，王玄出席。
工人很少，五金厂、炼钢厂、木制品厂、研究院的一些大匠等应要求，已抽调三名至十名不等的人员前来支援，他们从建厂时就开始研究各配件的制造工艺，就是为了能在最短的时间内生产出第一辆样车进行实验。
新厂员工正在筛选中，报名人数过多，所以挑选的工作也是繁琐。
其中有一条较为特殊，便是外领人若通过选拔、培训、考核合格上岗，则连带直系亲属皆可落户吉祥。
先不谈薪水，只此一项条件就牵动着众多外领人的心，那可是足足两百个名额，所以应者如云，也变相的增加了人事局的工作量。
王玄计划招工三百，两百外招，一百内定。
内定的人员也是有功于吉祥的人优先，比如退伍军人、对吉祥贡献较大的第一代转正的奴隶领民等。
马车的制作工艺对此时的吉祥来说是十足的高科技，简直是千头万绪，往往一个很小的钢球问题，就牵扯到模具制造、材料、打磨工具、打磨工艺、测试条件、测量水平等，问题只会越理越多。
车轮有单独的生产车间，由一名主任、一名副主任管理。
这个时代没有橡胶，所以采用铁皮包木作为轮胎，用钢条作为辅条，轮毂为钢圈制成。
辐条一头连在轮胎内圈的轮毂上，另一头连在圆形的钢制外壳上，而轴承就装在钢制外壳内。
这就牵扯到轮毂的成型、加工工艺问题，还有辐条的批量生产问题，这些都有技术人员进行一一分析，制定出现有技术条件下最合理的生产方案。
轴承是在轴承车间生产，原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、系列化程度很高的基础部件。
由于目前尚未发现更好的材料，所以钢球采用的是锰钢，在模具内加工成粗球体，然后挫削、粗磨、软磨后而成。
套圈也是锰钢材质，模具成型后再进行打磨，尺寸检验、修饰。
保持架为铁皮铸造，手工打磨，最终与其他部件组装为完整的轴承。
轴承越大，使用寿命就越长，所以车辆厂使用的轴承是能大则大。
这里就牵扯到成型工艺、锻压工艺、球面打磨技术、高精度测量工艺等。
研究院的合金研究小组为此出力甚多，近期几乎吃住都在五金厂。
既为了能够早些完善轴承生产工艺，也是为了验证新的材料，给即将建造的轴承厂做技术储备。
由于测量、配比、检验等技术不达标，所以合金并非是最优配比，各部件尺寸误差也较大，需要不断地测量、打磨，甚至
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