第二十四章 弃车 (第2/3页)
微敛双眸：以现在的眼光来看，这些东西实在是太过时了，然而可以想象，这已经是WWWII时期最先进而精良的设备。
以发展的眼光看事物，事物的展现姿态，说来是很值得玩味的。
将那些东西推下去，速度的确隐隐约约快了一丢丢，然而并没有什么显著的提升，因为还是没有甩掉后面那群行尸，而那群行尸也似乎永远不知疲倦，执着的追着这辆绿皮火车，想要甩掉他们十分困难。
不过当那些东西被推落下去之后，的确也给行尸造成了不少的障碍，有一部分行尸被绊倒爬不起来，结果就被后面他的伙伴踩踏上去，结果自然可想而知。
这倒是有意栽花花不开，无心插柳柳成荫了。
减少质量，减少质量——
现在看来，减少质量的效果并不明显，窝瓜的抱怨传到李绿蚁的耳朵里，井琼霜摆摆手“之所以没有效果，是因为质量的‘量’，还没有达到一个点。”
英雄所见略同。
“但是所有的重物都扔下去了，还能有啥好扔的？”
井琼霜将视线在窝瓜身上转悠了一下：其实要是有可能，她想把窝瓜这个体型与食量一个顶八的扔下去，但是又看到窝瓜那好大一坨畏畏缩缩，想想还是算了。
窝瓜见井琼霜的眼神飘忽不定，而且总往自己身上转，顿时害怕的“你你你，你想干什么？”心里却想着：你敢欺负我，我又不怕死，一命换一命怕什么？老子有保险。
不好，受益人好像填的就是我自己的名字，不行，本靓仔不能在这里死。
本靓仔才不要逐月而去，本靓仔要月亮奔本靓仔而来，却窝瓜没有想到，月亮奔你而来还叫什么月亮？那他妈是陨石，专门来取你狗命的。
井琼霜淡淡移开双眼，对李绿蚁道“最多可在不影响正常运作的情况下，抛弃几节车厢？”
李绿蚁早有预料井琼霜会这么问，直言的“火车中除了火车头与操作员之外，其余的皆可分开，不影响运作，不过鉴于第一节我们所搭乘的车厢只能并排容得下两个人，或者是只能容得下窝瓜一个人，而且刚才窝瓜又搬了一箱冲锋枪的子弹占座，所以理智上是保留两节。”而且万一发生什么特殊情况，留下两节车厢也好以备不时之需。
不过这样一来事情就很明显了：两节车厢，抛去五节，一定能极大程度上的减少质量，并且还能提高速度，更重要的，减少摩擦力的拖后腿，说不定能就此甩掉后面那群鬼东西。
说干就干，井琼霜与窝瓜折腾着从最后爬到前面，这方面窝瓜与井琼霜都没什么经验，而且火车又不能停，一旦停止后面那群东西就会如跗骨之疽一样跟上来，而即便如此，他们与火车同时保持匀速，也有许多不确定的因素，随时随地潜藏在暗处，等着给人致命一击。
早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。
TRC时期，Z、J、Muscovy三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了C国铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在C国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由Muscovy控制，1922年SL成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了SL红军。30年代，J国侵入东北后，SL很快就将该铁路卖给了NZH。1945年后，SL重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了C国政府。
对于C国的火车来说，连接车厢与车厢的都是自动挂钩，而车厢大多用自动挂钩，只有部分25T型客车和BSP型客车用的是紧密车钩！ 挂车时，两车挂钩对准后慢慢撞击即可挂上；摘钩时，提动手柄撞击挂钩下方的装置即可实施分离。有的车辆是提动上方的链条，如DF7G型内燃机车和部分货车。
挂钩将车厢牢牢的拴在了一起，一节车厢会有两个这样的车钩，车钩具有连接，牵引以及缓冲的作用，如果想把两节车厢连接起来，先将两节车厢放在同一轨道上，再用火车头推着一节车厢去撞击另一节车厢，这时在两节车厢的钩头部位里面的钩舌会牢牢的锁在一起，并且钩锁会立即封闭，除非铁路工人用工具从外部打开车锁，否则它们是分不开的。
通过撞击两个车钩就牢牢的锁在一起，并且中间还有一些空隙，这是为了让车厢之间能有一个缓冲的空间，即使是列车突然刹车，车厢也不会直接互相撞击。现在的21世纪高铁与地铁上我们安装的是更为先进的密接式车钩，这种车钩就取消了车厢间的缝隙，因为它要保证列车在停车时，车厢不会自由的发生位移，从而准确的与站台对接。
李绿蚁擦了擦汗：在高速行驶的过程中，将五节火车车厢抛弃，而且还不能使其落在铁轨上，否则再次经过时就有极大的可能会发生意外，这可不是开玩笑的。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）